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　　暢想未來，所有道路、車輛、乘客信息都接入系統(tǒng)，采集、調(diào)度、管理等都由“城市交通大腦”指揮完成在智慧城市的建設浪潮中，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”處于排頭兵位置。然而，目前交通領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng)+”建設面臨著一個問題，即把“局域網(wǎng)+”當作“互聯(lián)網(wǎng)+”，各自為戰(zhàn)，沒有數(shù)據(jù)之間的互相打通融合，形成了局域網(wǎng)孤島。如果把“互聯(lián)網(wǎng)+交通”比作一個人，停留在“局域網(wǎng)+”就相當于缺乏神經(jīng)中樞，沒有一個能進行集合信息、作出決策的“城市交通大腦”。如何打破“局域網(wǎng)+”困局，打造“城市交通大腦”?關(guān)鍵是實現(xiàn)“人人為我，暢想未來，所有道路、車輛、乘客信息都接入系統(tǒng)，采集、調(diào)度、管理等都由“城市交通大腦”指揮完成

　　在智慧城市的建設浪潮中，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”處于排頭兵位置。然而，目前交通領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng)+”建設面臨著一個問題，即把“局域網(wǎng)+”當作“互聯(lián)網(wǎng)+”，各自為戰(zhàn)，沒有數(shù)據(jù)之間的互相打通融合，形成了局域網(wǎng)孤島。如果把“互聯(lián)網(wǎng)+交通”比作一個人，停留在“局域網(wǎng)+”就相當于缺乏神經(jīng)中樞，沒有一個能進行集合信息、作出決策的“城市交通大腦”。

　　如何打破“局域網(wǎng)+”困局，打造“城市交通大腦”?我認為，關(guān)鍵是實現(xiàn)“人人為我，我為人人”的大數(shù)據(jù)生態(tài)，即每個人、每個企業(yè)、各地交通管理部門，都要成為同一個大數(shù)據(jù)生態(tài)的營造者，同時也都成為受益者。這樣才能跨界融合，產(chǎn)生化學反應。

　　舉個例子。過去引導車流，是交管部門通過歷史數(shù)據(jù)，提前分析路況，然后通過手機短信，提醒公眾繞開擁堵路段。這種方式，只是立足于過往的數(shù)據(jù)分析，提供靜態(tài)的解決方案。現(xiàn)在，用戶通過眾包的模式，將實時交通大數(shù)據(jù)提供給導航軟件。這個數(shù)據(jù)再與交管部門提供的數(shù)據(jù)進行融合，這就實現(xiàn)了對用戶出行的動態(tài)引導。這種變化，顯然得益于導航軟件、用戶和交管部門的數(shù)據(jù)協(xié)同。

　　讓大數(shù)據(jù)系統(tǒng)更好地運作，需要政府相關(guān)部門進一步整合公眾數(shù)據(jù)，包括公交、地鐵、出租車、專車、自駕等各部分的實時人流量、車流量。過去，政府承擔了繁重的管理職能，管理需要細化到方方面面;而在新的體系中，瑣碎的職能可以通過云平臺，被分解到公眾層面處理，政府則可以將更多精力投入頂層設計中。

　　未來交通的終極目標，應該是打造“城市交通大腦”，這也是“人人為我，我為人人”理念發(fā)揮到極致的形態(tài)——所有道路、車輛、乘客信息都接入系統(tǒng)，采集、調(diào)度、管理等都由“城市交通大腦”指揮完成：城市車輛基本無人駕駛;交通管理系統(tǒng)基本無人操作，人們感覺不到它的存在，就像感覺不到擁堵的存在。如果擁有這樣的“大腦”，未來我們的城市出行效率和道路安全性將大大提高。期待更多的主體參與進來，讓我們盡早看到“城市交通大腦”的誕生和成熟。